Treni a Monza
Monza, 22 febbraio 2019 - "Chiediamo attenzione come per la Tav Torino-Lione. Perché è già partita la Tav merci di Monza e non manca molto tempo perché dalla nostra città, ma anche da Milano e da tutto il territorio circostante densamente abitato, passino centinaia di "treni bomba". Non siamo cittadini di serie B rispetto a quelli della Val di Susa ed è urgente intervenire per la sicurezza e qualità della vita di migliaia di persone". Cresce l’allarme attorno alla Milano-Chiasso, la linea ferroviaria che nel tratto monzese taglia in trincea il quartiere San Biagio, si immette nella galleria realizzata nel 1857 sotto il centro che arriva alla stazione e quindi prosegue verso Sesto e Milano, dove dal 2016 sono stati avviati una serie di interventi di potenziamento in vista del progressivo aumento dei transiti di convogli merci in arrivo dalla Svizzera. La Milano-Chiasso rientra nel corridoio ferroviario internazionale Rotterdham-Zurigo-Genova ed è il percorso usato per raggiungere il Mediterraneo dalla Svizzera che da anni sta predisponendo, con investimenti miliardari come per i nuovi tunnel del Gottardo e del Ceneri Lugano-Como, una nuova superlinea su ferro dedicata alle merci che dal 2020 potrà entrare a regime con il transito continuo, anche ogni 10 minuti, di maxiconvogli da 2000 tonnellate l’uno e 800 metri di lunghezza diretti al porto di Genova.
Treni che, entrati in Italia, passeranno sulle attuali linee ferroviarie e quindi anche in tratti urbani, come quello monzese della Milano-Chiasso, densamente abitati. Dal 2016, dal completamento dei lavori con cui Rfi ha adeguato la galleria urbana che porta in stazione in previsione dell’aumento dei convogli merci, c’è già stata una crescita dei transiti di treni soprattutto in orari notturni ed è nato nei quartieri vicini alla ferrovia di San Biagio e San Rocco il Comitato Antirumore No Tav in Monza per denunciare i disagi e il rumore continuo ma soprattutto "per i gravi problemi di sicurezza che portano - spiega Giampietro Mosca, medico residente a San Biagio, ex assessore e oggi portavoce del comitato -. Oltre alle questioni legate al rumore notturno in interi quartieri con treni merci lunghissimi che già oggi passano in particolare tra le 4 e le 7 di mattina, ci sono quelle della sicurezza: questi convogli trasportano di tutto, anche materiali pericolosi e sostanze chimiche, e basta ricordare cos’è accaduto a Viareggio o in altri incidenti per capire i rischi che ci sono a farli passare in aree densamente abitate come Monza. Da tempo chiediamo di sapere quali sono le misure di sicurezza che Rfi ha predisposto per la linea merci che passa davanti alle nostre case, ma non abbiamo mai avuto risposte".
E la preoccupazione cresce giorno dopo giorno con l’aumento dei treni merci in transito. Al primo potenziamento della linea Milano-Chiasso avvenuto dopo il 2016 è seguita nelle scorse settimane una seconda crescita del traffico dovuta alla dismissione da parte di Rfi della linea Seregno-Carnate che ha deviato su Monza i treni diretti a Bergamo. Ma la vera paura è in vista del 2020, quando gli svizzeri avranno completato il nuovo tunnel del Ceneri e saranno pronti a dirigere verso Genova i loro maxiconvogli merci.
«Quello che ci preoccupa di più è l’impostazione che è stata data in Italia al potenziamento di queste linee merci - dice Mosca - Se in Svizzera hanno realizzato con miliardi di investimenti gallerie e linee nuove per deviare i treni dai centri abitati, in Italia si sta invece intervenendo sulle vecchie linee ferroviarie che passano dalle città e sono usate anche dai treni passeggeri. Diventano linee ad uso misto per treni normali o ora anche per maxiconvogli da 2000 tonnellate, ma basta pensare alla situazione di Monza per capire che è una follia: faranno passare questi treni «bomba» in quartieri con migliaia di residenti e poi da una galleria in mattoni del 1857 sotto il centro storico che ha una curva stretta che entra nella stazione passeggeri".
Le richieste del comitato No Tav merci di Monza sono nell’immediato che i treni merci nell’area urbana non superino i 30 o 50 chilometri orari, mentre in prospettiva che siano dirottati su altre linee esterne alle città. Per il futuro della Milano-Chiasso propongono il progetto della cosiddetta Gronda Est, "una nuova linea dedicata ai merci che da Seregno devia verso Treviglio, Melzo, Pavia e quindi Genova, evitando tutta l’area milanese. Per la Tav in Val di Susa, dove ci sono alpeggi e piccoli centri abitati, c’è un clamore tale per cui il governo stesso rischia di cadere - commenta Mosca - mentre per la nostra Tav merci che mette a rischio un territorio densamente abitato con centinaia di migliaia di persone, non si dice nulla. E in più rispetto alla galleria nelle montagne della Val di Susa, qui si sta parlando di fare un’opera come la Gronda Est molto più semplice, senza gallerie, che costerebbe molto meno".
Il primo obiettivo del comitato è ricevere attenzione da parte delle istituzioni e per il 5 aprile, a San Biagio, stanno organizzano un grande incontro pubblico, con invitati tutti i rappresentanti delle istituzioni locali "perché ci sia una mobilitazione del territorio e ci si faccia sentire verso Rfi - spiega Mosca -. La situazione peggiora continuamente dal 2016 e in vista del 2020 bisogna agire per la nostra sicurezza".