Auto e inquinamento (Archivio)

Una scelta ancora - relativamente - lontana nel tempo. Eppure il dibattito è già caldissimo, nel mondo della politica e in quello dell'economia, a partire dall'automotive. Il parlamento europeo ieri, martedì 14 febbraio, ha definitivamente dato il via libera alla messa al bando, a partire dal 2035, della vendita di nuovi veicoli leggeri a motore termico. Questo vuol dire che a partire da questa data dovremo rottamare tutti i nostri veicoli in nostro possesso alimentati a benzina o diesel? Vediamo cosa dice l'accordo votato a maggioranza dall'europarlamento (340 favorevoli, 279 contrari e 21 astenuti).  Emissioni zero al 2035 Il testo prevede di ridurre del 100% le emissioni di auto e furgoni nuovi che emettono anidride carbonica (CO2) nel 2035. Questo vuol dire che i veicoli leggeri con motore a combustione, alimentati a benzina e diesel non potranno più essere immatricolati. All'interno di questa categoria sono previsti anche i mezzi utilizzati per trasporto commerciale con un peso lordo autorizzato non superiore a 3,5 tonnellate. Tappe intermedie L'europarlamento ha fissato anche alcuni obiettivi intermendi lungo la strada verso l'obiettivo finale. Per esempio si è deciso che entro il 2030 i costruttori dovranno ridurre del 55% le emissioni delle nuove auto immesse sul mercato e del 50% quelle dei nuovi veicoli commerciali. Monitoraggio Bruxelles presenterà entro il 2035 la documentazione per valutare e comunicare i dati sulle emissioni di Co2 durante tutto il ciclo di vita delle auto e dei furgoni venduti sul mercato continentale. Ogni due anni la Commissione europea pubblicherà una relazione per evidenziare i progressi compiuti nell'ambito della mobilità a zero emissioni. Nel 2026 sarà valutata anche la possibilità di mantenere motori ibridi o che utilizzano gli ecocarburanti (e-fuels). La deroga Un anno in più per riallinearsi alle nuove norme sarà garantito a settori altamente specializzati nel mondo dell'automotive. I produttori di nicchia (quelli che "sfornano" meno di 10mila auto l'anno, o meno di 22mila furgoni all'anno) potranno continuare a vendere i loro veicoli con i tradizionali motori termici fino al termine del 2035: avranno quindi un anno in più di tempo per adeguarsi. Un'eccezione cara all'Italia perché tutela le case delle auto di lusso della Motor Valley, come Ferrari, Maserati e Lamborghini. Per chi invece produce meno di mille veicoli l'anno è prevista un'esenzione totale dalle nuove disposizioni Ue. E l'usato? Siete in possesso di un auto o di un mezzo leggero alimentato in maniera tradizionale e pensate che possa "resistere" fino al 2035 e oltre? Oppure non volete rinunciare, nei prossimi anni, alla possibilità di comprare un veicolo benzina o diesel? Potete stare "tranquilli", pur tenendo conto che un ovvio contraccolpo ci dovrebbe essere fin da subito sul mercato. Il provvedimento votato a Strasburgo stabilisce che nel 2035 le auto alimentate in maniera tradizionale continueranno comunque a circolare: lo stop è rivolto alla vendita dei veicoli nuovi. Incentivi Il cosiddetto bonus Zlev per concedere obiettivi più bassi di riduzione delle emissioni alle case automobilistiche che producono auto a zero emissioni e ibride sarà adattato: ci sono diverse tappe a scalare dal 2025 al 2029, fino alla sua eliminazione nel 2030.  La situazione in Lombardia Qual è la situazione del parco mezzi circolante nella nostra regione? Gli ultimi dati a disposizione risalgono a fine 2021 e vengono dall'annuario statistico Aci uscito nel 2022. Ebbene la nostra ragione, considerata una delle locomotive economiche europee, su questo fronte è ancora molto indietro. Le auto elettriche sono appena lo 0,4%. A fine 2021 su un totale di 6,9 milioni di veicoli in circolazione, erano alimentati "a corrente" solo 24mila.  Nello specifico i dati ci dicevano che in Lombardia il 54% delle auto era alimentata a benzina (quasi 10 punti percentuale sopra la media nazionale), il 34% vanno a gasolio (34%), mentre le ibride sono poco meno dell’11% e le elettriche, come anticipato, lo 0,4%. In compenso, negli ultimi anni si è assistito ad una riduzione della quota degli standard inferiori, ma soprattutto delle classi più inquinanti Euro 4, 3 e 2. E le colonnine per la ricarica? Anche qui i dati sono in attesa di un necessario aggiornamento, dato il tempo passato dall'ultima analisi e dell'aumento del numero di stazioni installate. A fine 2021, però, il dato sulle colonnine - almeno per quanto riguarda la città di Milano, rifletteva la situazione del parco auto elettriche. Milano, con una popolazione (aggiornata al 2021) di 1.374.582 abitanti e con "soli" 717 punti di ricarica sul territorio, aveva allora un rapporto di 5,22 punti di ricarica ogni 10.000 abitanti.

Economia

<p>Una <a href="https://www.quotidiano.net/cronaca/svolta-elettrica-dal-2035-basta-auto-a-benzina-e-gasolio-il-governo-eurofollia-1.8526475" target="_blank">scelta </a>ancora - relativamente - lontana nel tempo. Eppure il dibattito è già caldissimo, nel mondo della politica e in quello dell'economia, a partire dall'automotive. <strong>Il parlamento europeo</strong> ieri, martedì 14 febbraio, <strong>ha definitivamente dato il via libera alla messa al bando, a partire dal 2035, della vendita di nuovi veicoli leggeri a motore termico</strong>. Questo vuol dire che a partire da questa data dovremo rottamare tutti i nostri veicoli in nostro possesso alimentati a benzina o diesel? Vediamo cosa dice l'accordo <strong>votato a maggioranza </strong>dall'europarlamento (340 favorevoli, 279 contrari e 21 astenuti).&nbsp;</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="Emissioni zero al 2035" name="Emissioni zero al 2035" rel="nofollow">Emissioni zero al 2035</a></h2> 
<p>Il testo prevede di <strong>ridurre del 100% le emissioni di auto e furgoni nuovi che emettono anidride carbonica&nbsp;(CO2) nel 2035. </strong>Questo vuol dire che i veicoli leggeri con motore a combustione, alimentati a benzina e diesel&nbsp;non potranno più essere immatricolati. All'interno di questa categoria sono previsti anche i mezzi utilizzati per trasporto commerciale con un peso lordo autorizzato non superiore a 3,5 tonnellate.</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="Tappe intermedie" name="Tappe intermedie" rel="nofollow">Tappe intermedie</a></h2> 
<p>L'europarlamento ha fissato anche alcuni obiettivi intermendi lungo la strada verso l'obiettivo finale. Per esempio si è deciso che <strong>entro&nbsp;il 2030 i costruttori dovranno ridurre del 55% le emissioni</strong> delle nuove auto immesse sul mercato e del 50% quelle dei nuovi veicoli commerciali.</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="Monitoraggio" name="Monitoraggio" rel="nofollow">Monitoraggio</a></h2> 
<p>Bruxelles presenterà entro il 2035 <strong>la documentazione per valutare e comunicare i dati sulle emissioni di Co2</strong> durante tutto il ciclo di vita delle auto e dei furgoni venduti sul mercato continentale. Ogni due anni la Commissione europea pubblicherà una relazione per evidenziare i progressi compiuti nell'ambito della mobilità a zero emissioni. Nel 2026 sarà valutata anche la possibilità di mantenere motori ibridi o che utilizzano gli ecocarburanti (e-fuels).</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="La deroga" name="La deroga" rel="nofollow">La deroga</a></h2> 
<p><strong>Un anno in più</strong> per riallinearsi alle nuove norme sarà garantito<strong> a settori altamente specializzati nel mondo dell'automotive. </strong>I produttori di nicchia (quelli che "sfornano"&nbsp;meno di 10mila auto l'anno, o meno di 22mila furgoni all'anno) potranno continuare a vendere i loro veicoli con i tradizionali motori termici fino al termine del 2035: avranno quindi <strong>un anno in più di tempo per adeguarsi.</strong> Un'eccezione cara all'Italia perché tutela le case delle auto di lusso della Motor Valley, come Ferrari, Maserati e Lamborghini. Per chi invece produce meno di mille veicoli l'anno è prevista un'esenzione totale dalle nuove disposizioni Ue.</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="E l'usato?" name="E l'usato?" rel="nofollow">E l'usato?</a></h2> 
<p>Siete <strong>in possesso di un auto o di un mezzo leggero alimentato in maniera tradizionale</strong> e pensate che possa "resistere" fino al 2035 e oltre? Oppure non volete rinunciare, nei prossimi anni, alla possibilità di comprare un veicolo benzina o diesel? Potete stare "tranquilli", pur tenendo conto che un ovvio contraccolpo ci dovrebbe essere fin da subito sul mercato. Il provvedimento votato a Strasburgo stabilisce che <strong>nel 2035 le auto alimentate in maniera tradizionale continueranno comunque a circolare: </strong>lo stop è rivolto alla vendita dei veicoli nuovi.</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="Incentivi" name="Incentivi" rel="nofollow">Incentivi</a></h2> 
<p>Il cosiddetto bonus Zlev per concedere obiettivi più bassi di riduzione delle emissioni alle case automobilistiche che producono auto a zero emissioni e ibride<strong> sarà adattato</strong>: ci sono diverse tappe a scalare dal 2025 al 2029, fino alla sua eliminazione nel 2030.&nbsp;</p> 
<h2 class="title-paragraph"><a id="La situazione in Lombardia" name="La situazione in Lombardia" rel="nofollow">La situazione in Lombardia</a></h2> 
<p>Qual è la situazione del parco mezzi circolante nella nostra regione? Gli ultimi dati a disposizione risalgono a fine 2021 e vengono dall'annuario statistico Aci uscito nel 2022. Ebbene la nostra ragione, considerata una delle locomotive economiche europee, su questo fronte è ancora molto indietro.<strong> Le auto elettriche sono appena lo 0,4%. </strong>A fine 2021 su un totale di 6,9 milioni di veicoli in circolazione, erano alimentati&nbsp;"a corrente" solo 24mila.&nbsp;</p> 
<p>Nello specifico i dati ci dicevano che in Lombardia <strong>il 54% delle auto era&nbsp;alimentata a benzina (quasi 10 punti percentuale sopra la media nazionale)</strong>, il 34% vanno a gasolio (34%), mentre le ibride sono poco meno dell’11% e le elettriche, come anticipato, lo 0,4%. In compenso, negli ultimi anni si è assistito ad una riduzione della quota degli standard inferiori, ma soprattutto delle classi più inquinanti Euro 4, 3 e 2.</p> 
<p>E le colonnine per la ricarica? Anche qui i dati sono in attesa di un necessario aggiornamento, dato il tempo passato dall'ultima analisi e dell'aumento del numero di stazioni installate. A fine 2021, però, <strong>il dato sulle colonnine</strong> - almeno per quanto riguarda la città di <strong>Milano</strong>, rifletteva la situazione del parco auto elettriche.&nbsp;Milano, con una popolazione (aggiornata al 2021) di 1.374.582 abitanti e con "soli" 717 punti di ricarica sul territorio, aveva allora un rapporto di <strong>5,22 punti di ricarica ogni 10.000 abitanti.</strong></p> 
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