Prolungamento della M3 lungo la Paullese, avanti adagio. Dopo la soluzione combinata metrò + tramvia prospettata come la più vantaggiosa sul fronte costi-benefici, si aspetta ora di conoscere come proseguirà l’iter per cercare di portare il servizio su ferro nei comuni a Sud-Est di Milano, che oggi ne sono sguarniti. Saranno organizzati nuovi tavoli di confronto con tutti gli enti coinvolti (sindaci, Città Metropolitana, Comune di Milano e Regione Lombardia)? E a chi spetta la convocazione? Quali sono le tempistiche per la stesura dello studio che, finanziato con 5,5 milioni di euro di fondi ministeriali, dovrà vagliare la fattibilità tecnico-economica dell’opera? Sul territorio, e non solo, ci si interroga.  "Si è avanzata l’ipotesi metrò + tram, ma da allora non è più arrivato alcun input per la prosecuzione dell’iter – attacca il consigliere regionale dei Cinque Stelle Nicola Di Marco, che da tempo segue la vicenda -. Un’ulteriore lungaggine in una vicenda già infinita, col risultato che si sono persi anni e anni senza aver concretizzato nulla. E i cittadini di quella zona sono sempre più sfiduciati". Accantonata l’ipotesi di portare la metropolitana fino a Paullo, la soluzione per la quale si propende è questa: l’attuale tracciato della linea gialla, che oggi ferma a San Donato, verrebbe prolungato di 4,4 chilometri con la creazione delle fermate aggiuntive "San Donato centro" e "Peschiera Borromeo". Peschiera diventerebbe dunque il nuovo capolinea del metrò, mentre i restanti 10,9 chilometri, fino a Paullo, sarebbero coperti da un servizio di superficie, ossia un sistema di tram veloci, svincolati dal traffico. La tramvia toccherebbe un totale di 8 fermate: Peschiera M3, Peschiera Bettola, Pantigliate Vigliano, Mediglia Mombretto, Settala Caleppio, Paullo centro, Paullo Conterico, Paullo Teem. Rispetto all’ipotesi di portare il metrò fino a Paullo, il cui costo sarebbe superiore al miliardo di euro, la soluzione mista consentirebbe un risparmio di circa 400 milioni di euro.A.Z.

Cronaca

Paullo



Prolungamento della M3 lungo la Paullese, avanti adagio. Dopo la soluzione combinata metrò + tramvia prospettata come la più vantaggiosa sul fronte costi-benefici, si aspetta ora di conoscere come proseguirà l’iter per cercare di portare il servizio su ferro nei comuni a Sud-Est di Milano, che oggi ne sono sguarniti. Saranno organizzati nuovi tavoli di confronto con tutti gli enti coinvolti (sindaci, Città Metropolitana, Comune di Milano e Regione Lombardia)? E a chi spetta la convocazione? Quali sono le tempistiche per la stesura dello studio che, finanziato con 5,5 milioni di euro di fondi ministeriali, dovrà vagliare la fattibilità tecnico-economica dell’opera? Sul territorio, e non solo, ci si interroga. 
"Si è avanzata l’ipotesi metrò + tram, ma da allora non è più arrivato alcun input per la prosecuzione dell’iter – attacca il consigliere regionale dei Cinque Stelle Nicola Di Marco, che da tempo segue la vicenda -. Un’ulteriore lungaggine in una vicenda già infinita, col risultato che si sono persi anni e anni senza aver concretizzato nulla. E i cittadini di quella zona sono sempre più sfiduciati".
Accantonata l’ipotesi di portare la metropolitana fino a Paullo, la soluzione per la quale si propende è questa: l’attuale tracciato della linea gialla, che oggi ferma a San Donato, verrebbe prolungato di 4,4 chilometri con la creazione delle fermate aggiuntive "San Donato centro" e "Peschiera Borromeo". Peschiera diventerebbe dunque il nuovo capolinea del metrò, mentre i restanti 10,9 chilometri, fino a Paullo, sarebbero coperti da un servizio di superficie, ossia un sistema di tram veloci, svincolati dal traffico. La tramvia toccherebbe un totale di 8 fermate: Peschiera M3, Peschiera Bettola, Pantigliate Vigliano, Mediglia Mombretto, Settala Caleppio, Paullo centro, Paullo Conterico, Paullo Teem. Rispetto all’ipotesi di portare il metrò fino a Paullo, il cui costo sarebbe superiore al miliardo di euro, la soluzione mista consentirebbe un risparmio di circa 400 milioni di euro.A.Z.

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