Così come hanno fatto Parigi o Bruxelles, Milano potrebbe diventare una Zona 30

Così come hanno fatto Parigi e Bruxelles, Milano potrebbe diventare una Zona 30

Milano -  Milano potrebbe estendere a tutte le sue strade il limite di velocità dei 30 chilometri orari. Potrebbe diventare un’unica grande Zona 30. Anzi: la più grande Zona 30 del Paese. Lo scenario non è imminente e neppure così scontato, ma da ieri è sicuramente più vicino. Il Consiglio comunale ha infatti approvato un ordine del giorno che invita il sindaco Giuseppe Sala e la sua Giunta "a proclamare Milano 'Città 30' " istituendo il già menzionato limite di velocità in tutto "l’ambito urbano a partire dal primo gennaio del 2024": tra un anno. L’ordine del giorno è stato firmato e presentato da 27 consiglieri comunali di maggioranza, a partire da Marco Mazzei, consigliere della Lista Sala. I modelli I firmatari si richiamano a quanto è stato deciso già "dall’agosto del 2021" a Parigi e Bruxelles, che hanno imposto il limite dei 30 chilometri orari facendo registrare risultati incoraggianti, tutti elencati dai fautori della svolta: "È aumentato il rispetto dei limiti di velocità – si rimarca nell’ordine del giorno –, i morti si sono più che dimezzati, si sono ridotti in modo significativo i feriti gravi, in generale la gravità degli incidenti è calata drasticamente, è diminuito di oltre la metà l’inquinamento acustico da traffico e, a fronte di tutti questi benefici, i tempi di percorrenza veicolare non sono aumentati in nessuna fascia oraria rispetto all’epoca pre-Covid". Non solo: "Altre città europee hanno fatto e stanno facendo scelte analoghe – fanno presente i 27 consiglieri comunali –, tra le quali: Graz, Grenoble, Helsinki, Valencia, Zurigo, Lille, Bilbao e Londra". In Italia, prima di Milano, si è mossa soltanto Bologna, che ha appena avviato l’iter per diventare “Città 30“, un progetto per il quale è stato stanziato un apposito budget. L’ordine del giorno, in quanto tale, è un atto di indirizzo, quindi non ancora esecutivo. Ma ha riscosso un ampio consenso nella maggioranza di centrosinistra e i fondi del Pnrr potrebbero facilitare ed accelerare il raggiungimento dell’obiettivo. Grazie alle risorse europee, infatti, Milano ha già messo in conto di superare la soglia dei 400 chilometri di strade consacrate alla mobilità dolce tra Zone 30, piste ciclabili e bike line. Le ragioni  Intanto Mazzei non nasconde la soddisfazione. "Si tratta di un passaggio fondamentale, storico vorrei dire, verso la realizzazione di una città completamente diversa – dice il primo firmatario dell’ordine del giorno approvato ieri –: il limite dei 30 chilometri orari prima di tutto protegge la vita e la salute delle persone perché un impatto a 50 chilometri orari (limite attuale in città, ndr) è quasi sempre mortale per chi lo subisce da pedone o da ciclista, mentre a 30 no. Poi migliorano la qualità dell’aria e il benessere della città. Il limite dei 30 permette, infine, scelte più radicali sulla gestione dello spazio pubblico e sull’idea stessa di strada: se tutti andiamo piano le strade e gli spazi potranno essere sempre più spesso condivisi in sicurezza. Durante l’anno di tempo concesso dall’ordine del giorno per attuare la svolta, lavoreremo soprattutto sulla comunicazione di questa misura e sull’ingaggio delle cittadine e dei cittadini".

Cronaca

Milano -&nbsp; Milano potrebbe estendere a tutte le sue strade il limite di velocità dei 30 chilometri orari. Potrebbe diventare un’unica grande Zona 30. Anzi: la più grande Zona 30 del Paese. Lo scenario non è imminente e neppure così scontato, ma da ieri è sicuramente più vicino. Il Consiglio comunale ha infatti approvato un ordine del giorno che invita il sindaco Giuseppe Sala e la sua Giunta "a proclamare Milano 'Città 30' " istituendo il già menzionato limite di velocità in tutto "l’ambito urbano a partire dal primo gennaio del 2024": tra un anno. L’ordine del giorno è stato firmato e presentato da 27 consiglieri comunali di maggioranza, a partire da Marco Mazzei, consigliere della Lista Sala. 
<h2 class="title-paragraph">I modelli</h2> 
I firmatari si richiamano a quanto è stato deciso già "dall’agosto del 2021" a Parigi e Bruxelles, che hanno imposto il limite dei 30 chilometri orari facendo registrare risultati incoraggianti, tutti elencati dai fautori della svolta: "È aumentato il rispetto dei limiti di velocità – si rimarca nell’ordine del giorno –, i morti si sono più che dimezzati, si sono ridotti in modo significativo i feriti gravi, in generale la gravità degli incidenti è calata drasticamente, è diminuito di oltre la metà l’inquinamento acustico da traffico e, a fronte di tutti questi benefici, i tempi di percorrenza veicolare non sono aumentati in nessuna fascia oraria rispetto all’epoca pre-Covid". Non solo: "Altre città europee hanno fatto e stanno facendo scelte analoghe – fanno presente i 27 consiglieri comunali –, tra le quali: Graz, Grenoble, Helsinki, Valencia, Zurigo, Lille, Bilbao e Londra". 
In Italia, prima di Milano, si è mossa soltanto Bologna, che ha appena avviato l’iter per diventare “Città 30“, un progetto per il quale è stato stanziato un apposito budget. L’ordine del giorno, in quanto tale, è un atto di indirizzo, quindi non ancora esecutivo. Ma ha riscosso un ampio consenso nella maggioranza di centrosinistra e i fondi del Pnrr potrebbero facilitare ed accelerare il raggiungimento dell’obiettivo. Grazie alle risorse europee, infatti, Milano ha già messo in conto di superare la soglia dei 400 chilometri di strade consacrate alla mobilità dolce tra Zone 30, piste ciclabili e bike line. 
<h2 class="title-paragraph">Le ragioni&nbsp;</h2> 
Intanto Mazzei non nasconde la soddisfazione. "Si tratta di un passaggio fondamentale, storico vorrei dire, verso la realizzazione di una città completamente diversa – dice il primo firmatario dell’ordine del giorno approvato ieri –: il limite dei 30 chilometri orari prima di tutto protegge la vita e la salute delle persone perché un impatto a 50 chilometri orari (limite attuale in città,&nbsp;ndr) è quasi sempre mortale per chi lo subisce da pedone o da ciclista, mentre a 30 no. Poi migliorano&nbsp;la qualità dell’aria e il benessere della città. Il limite dei 30 permette, infine, scelte più radicali sulla gestione dello spazio pubblico e sull’idea stessa di strada: se tutti andiamo piano le strade e gli spazi potranno essere sempre più spesso condivisi in sicurezza. Durante l’anno di tempo concesso dall’ordine del giorno per attuare la svolta, lavoreremo soprattutto sulla comunicazione di questa misura e sull’ingaggio delle cittadine e dei cittadini". 
&nbsp; 
&nbsp;

Milano, limite a 30 all'ora in tutta la città. Da quando, motivazioni, vantaggi

Stando alle indagini, sono diciassette i bambini che hanno subìto maltrattamenti

Milano

Asilo Vanzago, le intercettazioni choc: "Maltrattamenti? Solo se prendi i bimbi a calci"

Vito Chimenti

Lecco

Morto Vito Chimenti, ex attaccante che ha militato nel Lecco negli anni Settanta

Da sinistra, la vittima, la moglie e la casa dei Fagoni

Brescia

Omicidio a Nuvolento, Romano Fagoni ucciso dalla moglie a coltellate davanti al figlio

Potrebbe interessarti anche

L'auto della donna trovata nei boschi del Parco del Ticino

Legnano

Elda Marchesi Randi morta a Robecco: il giallo dell'ultimo messaggio alla figlia

L'uomo è stato fermato dagli agenti della questura

Como

Como, protesta in banca perché non riesce a prelevare con il bancomat rubato: denunciato

Il luogo dell'incendio

Varese

Vedano Olona



Varese, caricabatterie provoca un incendio: madre salva i quattro figli piccoli

Milano, limite a 30 all'ora in tutta la città. Da quando, motivazioni, vantaggi - Cronaca

Tutte le notizie, foto e video di oggi su cronaca, politica, sport, economia, tecnologia e motori dalla Lombardia in tempo reale. 

Milano, limite a 30 all'ora in tutta la città. Da quando, motivazioni, vantaggi

Sì all’idea di creare la più grande area a mobilità slow d’Italia. Obiettivi della proposta: sicurezza e meno smog. Ma c’è ancora molto da fare

Accesso per un giorno

Iscriviti alla newsletter.

Il modo più facile per rimanere sempre aggiornati

Dalla stessa sezione