Il comitato della Milano-Mortara: "Il raddoppio sia una priorità nel 2023"

I pendolari della linea funestata da disservizi e ritardi tornano a pungolare Trenord e assessorato regionale

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Il raddoppio della linea ferroviaria Milano-Mortara tra le stazioni di Abbiategrasso ed Albairate e tra quelle di Mortara e Parona può essere realizzato in tempi brevi. È questo uno dei punti più importanti dell’impegno dell’associazione MiMoAl, che raggruppa i viaggiatori della tratta, per l’anno che sta per iniziare. Lo conferma il presidente Franco Aggio che segnala anche la necessità di provvedere alla sostituzione del materiale rotabile, decisamente obsoleto e spesso causa dei guasti che provocano ritardi molto consistenti. Per il raddoppio in area milanese sono necessari 120 milioni di euro; 40 invece per l’intervento in Lomellina. "In quest’ultimo caso – spiega Aggio – i lavori non possono ancora partire perché sarà necessario rivisitare il progetto e inserire l’opera nel contratto di programma tra Rfi, l’aziende delle Ferrovie che si occupa delle infrastrutture e il Ministero delle Infrastrutture. I cavalcavia previsti già esistono – aggiunge Aggio. - e tutto diventerebbe più snello anche in termini di costi, più elevati nel tratto milanese". I problemi però non mancano: ad esempio un allargamento degli spazi della stazione di Mortara per consentire la posa di un nuovo binario, che comporterebbe la chiusura del passaggio a livello di viale Capettini.

L’altro problema è eliminare i passaggi a livello che di fatto attraversano Vigevano ed Abbiategrasso, "spaccando" le città al passaggio dei convogli, visto che entrambe le stazioni si trovano in centro e non dispongono di grandi spazi per allargare la via ferrata. Il completamento del raddoppio di tutta la linea farebbe passare i treni dagli attuali 48 ai previsti 70 con gli ovvi benefici per i fruitori, soprattutto quelli che il treno lo devono utilizzare quotidianamente. Infine il capitolo dei nuovi convogli: i primi dovrebbero arrivare a fine 2023. U.Z.

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