di Giambattista Anastasio Misurare quale sia la percentuale di smog prodotta dalle auto ma anche dare un’idea di quanti decessi possano essere attribuiti all’inquinamento provocato proprio dal traffico: sono questi gli obiettivi della ricerca curata da Luca Boniardi, ricercatore dell’Università Statale di Milano, e presentata ieri nel corso della seduta congiunta delle commissioni comunali Mobilità e Salute. Quanto al contributo delle auto all’inquinamento, la percentuale cambia a seconda dell’inquinante considerato: il traffico determina, allora, il 38% del Pm10, il 33% del Pm2.5, il 66% delle emissioni di ossidi di azoto e il 66% del black carbon. L’incidenza del traffico sulla mortalità è stata studiata prendendo in considerazione due scenari: quello con e quello senza lockdown. Il riferimento è, ovviamente, ai divieti di spostamento scattati tra marzo e maggio 2020 per arginare la pandemia da Coronavirus. Divieti che a Milano hanno provocato una riduzione dell’indice di congestione delle strade pari al 70%. È proprio questo il primo scenario considerato. In quei mesi del tutto straordinari i decessi attribuibili all’inquinamento atmosferico sono stati, si legge nella ricerca, 1.130, pari all’8,2% dei decessi totali. In assenza delle misure emergenziali adottate a causa del Covid, i decessi attribuibili alla cattiva qualità dell’aria sarebbero stati 1.343, il 9,7% del totale. L’incidenza – si conclude quindi – è stata inferiore del 16% in condizioni di traffico fortemente limitato. Da qui un indicatore del contributo che viene dalle auto.  L’altra parte della ricerca ha a che fare, invece, con l’esposizione allo smog dei ragazzi delle scuole. In questo caso si è approfondito come varia l’esposizione agli inquinanti quando si decida di chiudere al traffico le strade immediatamente a ridosso degli istituti scolastici. Chiusure di questo tipo sono state disposte in occasioni particolari: nel 2019 durante la Giornata mondiale dell’infanzia e nel 2022 durante l’evento “Streets for Kids“. In ambo i casi gli studenti di alcune scuole milanesi – tra i quali quelli di via Beroldo e viale Brianza – sono stati dotati di rilevatori di inquinanti e il risultato è stato inequivocabile: per effetto della chiusura al traffico delle strade, si è riscontrata una riduzione dell’esposizione degli alunni al black carbon che oscilla, a seconda delle località, dal 27 al 54% nelle ore in cui si entra e si esce dalle aule. Curiosità: raggiungere la scuola seduti e protetti nell’abitacolo di un’auto non aiuta la causa di una minore esposizione, anzi è vero il contrario, si ha un aumento del 22% rispetto a chi sceglie di raggiungere la scuola camminando o pedalando. La soluzione che la ricerca consiglia è la creazione di percorsi casa-scuola studiati in base all’esposizione agli inquinanti.

Cronaca

di Giambattista Anastasio
Misurare quale sia la percentuale di smog prodotta dalle auto ma anche dare un’idea di quanti decessi possano essere attribuiti all’inquinamento provocato proprio dal traffico: sono questi gli obiettivi della ricerca curata da Luca Boniardi, ricercatore dell’Università Statale di Milano, e presentata ieri nel corso della seduta congiunta delle commissioni comunali Mobilità e Salute. Quanto al contributo delle auto all’inquinamento, la percentuale cambia a seconda dell’inquinante considerato: il traffico determina, allora, il 38% del Pm10, il 33% del Pm2.5, il 66% delle emissioni di ossidi di azoto e il 66% del black carbon.
L’incidenza del traffico sulla mortalità è stata studiata prendendo in considerazione due scenari: quello con e quello senza lockdown. Il riferimento è, ovviamente, ai divieti di spostamento scattati tra marzo e maggio 2020 per arginare la pandemia da Coronavirus. Divieti che a Milano hanno provocato una riduzione dell’indice di congestione delle strade pari al 70%. È proprio questo il primo scenario considerato. In quei mesi del tutto straordinari i decessi attribuibili all’inquinamento atmosferico sono stati, si legge nella ricerca, 1.130, pari all’8,2% dei decessi totali. In assenza delle misure emergenziali adottate a causa del Covid, i decessi attribuibili alla cattiva qualità dell’aria sarebbero stati 1.343, il 9,7% del totale. L’incidenza – si conclude quindi – è stata inferiore del 16% in condizioni di traffico fortemente limitato. Da qui un indicatore del contributo che viene dalle auto. 
L’altra parte della ricerca ha a che fare, invece, con l’esposizione allo smog dei ragazzi delle scuole. In questo caso si è approfondito come varia l’esposizione agli inquinanti quando si decida di chiudere al traffico le strade immediatamente a ridosso degli istituti scolastici. Chiusure di questo tipo sono state disposte in occasioni particolari: nel 2019 durante la Giornata mondiale dell’infanzia e nel 2022 durante l’evento “Streets for Kids“. In ambo i casi gli studenti di alcune scuole milanesi – tra i quali quelli di via Beroldo e viale Brianza – sono stati dotati di rilevatori di inquinanti e il risultato è stato inequivocabile: per effetto della chiusura al traffico delle strade, si è riscontrata una riduzione dell’esposizione degli alunni al black carbon che oscilla, a seconda delle località, dal 27 al 54% nelle ore in cui si entra e si esce dalle aule. Curiosità: raggiungere la scuola seduti e protetti nell’abitacolo di un’auto non aiuta la causa di una minore esposizione, anzi è vero il contrario, si ha un aumento del 22% rispetto a chi sceglie di raggiungere la scuola camminando o pedalando. La soluzione che la ricerca consiglia è la creazione di percorsi casa-scuola studiati in base all’esposizione agli inquinanti.

Col traffico i decessi da smog salgono del 16%    

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Col traffico i decessi da smog salgono del 16%

La ricerca della Statale presentata ieri in commissione comunale. Dalle auto il 38% del Pm10. Necessari percorsi verdi casa-scuola

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